Pesan Sang Maestro

Pesan Sang Maestro (Bung Karno) pada bangsa ini

Posted: Maret 02, 2016 in catatan

13 Siapa yang tek kenal dengan sosok yang satu ini , dialah seorang pejuang sejati pembela rakyat jelata, pemersatu bangsa. yah dialah bung karno sang proklamator.
banyak sekali pidato-pidato beliau yang dapat menyatuakn semgat rakyat di negri ini.
sekilas mengenang beliau dengan pidato-pidato yang meggetarkan jiwa.
“Berikan aku 1000 orang tua, niscaya akan kucabut semeru dari akarnya, berikan aku 1 pemuda, niscaya akan kuguncangkan dunia” . (Bung Karno)
“Tidak seorang pun yang menghitung-hitung: berapa untung yang kudapat nanti dari Republik ini, jikalau aku berjuang dan berkorban untuk mempertahankannya”. (Pidato HUT Proklamasi 1956 Bung Karno)
“Jadikan deritaku ini sebagai kesaksian, bahwa kekuasaan seorang presiden sekalipun ada batasnya. Karena kekuasaan yang langgeng hanyalah kekuasaan rakyat. Dan diatas segalanya adalah kekuasaan Tuhan Yang Maha Esa.” (Soekarno)
“Apabila di dalam diri seseorang masih ada rasa malu dan takut untuk berbuat suatu kebaikan, maka jaminan bagi orang tersebut adalah tidak akan bertemunya ia dengan kemajuan selangkah pun”. (Bung Karno)
“Bangsa yang besar adalah bangsa yang menghormati jasa pahlawannya.” (Pidato Hari Pahlawan 10 Nop.1961)
“Perjuanganku lebih mudah karena mengusir penjajah, tapi perjuanganmu akan lebih sulit karena melawan bangsamu sendiri.” – Bung Karno
“Bangsa yang tidak percaya kepada kekuatan dirinya sebagai suatu bangsa, tidak dapat berdiri sebagai suatu bangsa yang merdeka.” (Pidato HUT Proklamasi 1963 Bung Karno)
“……….Bangunlah suatu dunia di mana semua bangsa hidup dalam damai dan persaudaraan……” (Bung Karno)
“Kita belum hidup dalam sinar bulan purnama, kita masih hidup di masa pancaroba, tetaplah bersemangat elang rajawali “. (Pidato HUT Proklamasi, 1949 Soekarno)
“Janganlah mengira kita semua sudah cukup berjasa dengan segi tiga warna. Selama masih ada ratap tangis di gubuk-gubuk pekerjaan kita selesai ! Berjuanglah terus dengan mengucurkan sebanyak-banyak keringat.” (Pidato HUT Proklamasi, 1950 Bung Karno)
“Firman Tuhan inilah gitaku, Firman Tuhan inilah harus menjadi Gitamu : “Innallahu la yu ghoiyiru ma bikaumin, hatta yu ghoiyiru ma biamfusihim”. ” Tuhan tidak merobah nasibnya sesuatu bangsa sebelum bangsa itu merobah nasibnya” (Pidato HUT Proklamasi, 1964 Bung Karno)
“Janganlah melihat ke masa depan dengan mata buta! Masa yang lampau adalah berguna sekali untuk menjadi kaca bengala dari pada masa yang akan datang.” (Pidato HUT Proklamasi 1966, Soekarno)
“Apakah Kelemahan kita: Kelemahan kita ialah, kita kurang percaya diri kita sebagai bangsa, sehingga kita menjadi bangsa penjiplak luar negeri, kurang mempercayai satu sama lain, padahal kita ini asalnya adalah Rakyat Gotong Royong” (Pidato HUT Proklamasi, 1966 Bung Karno)
“Aku Lebih suka lukisan Samodra yang bergelombangnya memukul, mengebu-gebu, dari pada lukisan sawah yang adem ayem tentrem, “Kadyo siniram wayu sewindu lawase” (Pidato HUT Proklamasi 1964 Bung Karno)
“Laki-laki dan perempuan adalah sebagai dua sayapnya seekor burung. Jika dua sayap sama kuatnya, maka terbanglah burung itu sampai ke puncak yang setinggi-tingginya; jika patah satu dari pada dua sayap itu, maka tak dapatlah terbang burung itu sama sekali.” ( Sarinah, hlm 17/18 Bung Karno)
“Gotong royong adalah pembantingan tulang bersama, pemerasan keringat bersama, perjuangan bantu-membantu bersama. Amal semua buat kepentingan semua, keringat semua buat kebahagiaan semua. Ho-lopis-kuntul-baris buat kepentingan bersama!
Sumber: Soekarno, Pidato di BPUPKI, 1 Juni 1945”
“Negeri kita kaya, kaya, kaya-raya, Saudara-saudara. Berjiwa besarlah, berimajinasi. Gali ! Bekerja! Gali! Bekerja! Kita adalah satu tanah air yang paling cantik di dunia.
Pidato di Semarang, 29 Juli 1956”
““Aku pernah berkata, ada orang kaya raya, auto Impala, auto Mercedes, gedungnya tiga, empat, lima tingkat, tempat tidurnya kasurnya tujuh lapis mentul-mentul. Tiap-tiap hari makan empat, lima, enam, tujuh kali. Ya, seluruh rumahnya itu laksana ditabur dengan ratna mutu manikam, kakinya tidak pernah menginjak ubin, yang diinjak selalu permadani yang tebal dan indah. Tapi orang yang demikian itu, pengkhianat. Tapi orang yang demikian itu menjadi kaya oleh karena Korupsi. Orang yang demikian itu di wajah-Nya Tuhan yang Maha Esa, adalah orang yang rendah. Di wajah Tuhan Yang Maha Esa dia adalah orang yang rendah!” BK, Kongres Persatuan Pamong Desa Indonesia, 12 Mei 1964.”
“JANGAN DENGARKAN ASING”

Jenis Mesin Over Bore dan Over Stroke

Jenis mesin Over Bore dan Over Stroke

Posted: Maret 02, 2016 in motor

13 Belajar seluk beluk njerohan motor, emang sangat menyenangkan, tapi apa daya lha wong mau ngubek-ngubek udah keburu kepala puyeng, abisnya tiap hari yang dikotak-katik tentang computer tapi hobinya motor, wis terkadang ora nyambung babar blas….  Eh pas kemaren berselancar kok dapat artikel yang lumayan bikin kesengsem..
Monggo belajar sareng-sareng biar ngerti jenis motor yang tiap hari berseliwiran dijalan.. biar gak salah kaprah juga tho ? monggo pelototin ilustrasi jenis mesin dibawah :

Mungkin kebanyakan dari kita dalam melihat tenaga motor hanya pada kapasitas silinder saja. Tetapi tahukah anda kalau Bore x Stroke pada motor juga mempengaruhi karakteristik pada motor? Kata “Bore” sendiri memiliki arti yang artinya adalah diameter piston atau orang bengkel biasa menyebutnya seher. Sedangkan kata “Stroke” berarti langkah piston. Penghitungannya adalah Bore di bagi Stroke, tetapi anehnya diluar negeri kebanyakan penghitungannya Stroke di bagi Bore. Hasil dari pembagian Bore di bagi Stroke bila di bawah angka 1 memiliki nama Over Stroke/Under Square. Bila di atas angka 1 bernama Over Bore/Over Square. Bila tepat pada angkat 1 bernama Square.
Over Stroke/Under Square
Jenis motor ini berarti memiliki langkah piston yang lebih panjang ketimbang lebar piston. Karakteristik mesin seperti ini memiliki tenaga dan torsi pada RPM rendah hingga menengah. Motor jenis ini sangat cocok untuk motor harian. Ibarat mobil ini merupakan jenis SOHC. Tetapi kelemahan dari jenis motor ini adalah minimnya tenaga dan torsi pada RPM tinggi, sehingga tidak menghasilkan tenaga yang signifikan tetapi menghasilkan getaran dan suara mesin yang tinggi.

Over Bore/Over Square
Jenis motor ini memiliki lebar piston yang lebih besar ketimbang langkah piston. Karakteristik mesin ini memiliki tenaga dan torsi pada RPM menengah hingga tinggi, biasanya di aplikasikan pada motor-motor sport. Jenis mesin seperti ini tidak cocok untuk daerah perkotaan yang macet. Nah motor Kawasaki ninja 150 ,Honda NSR , Suzuki RGR ,Yamaha RX-King adalah motor-motor dengan mesin jenis bore.
Square
Jenis motor ini memiliki tenaga dan torsi yang lebih merata mulai dari RPM rendah, menengah, hingga tinggi. Jenis motor ini banyak digunakan pada motor sehari-hari dan hampir seluruh motor bermesin ini dapat melahap segala medan baik dari perkotaan maupun luar kota…..
Nah motor Yamaha F1ZR , Byson adalah salah satu dari jenis mesin square lho… seru tho?? Mantep tenan..

Spesifikasi Ninja R dan SS

Spesifikasi Ninja 150 R dan SS

Posted: Maret 02, 2016 in motor

13 Dari post sebelumnya telah dijelaskan spesifikasi dari kawasaki ninja 150RR , nah untuk saat ini saya akan memposting kakak dari kawasaki ninja 150RR yaitu ninja 150 R dan SS.
ada sedikit perbedaan dari sang adik yaitu 150RR , bisa dilihat pada spesifikasinya.
1.SUPER KIPS (KAWASAKI INTEGRATED POWERVALVE SYSTEM)
Sistem mekanisme valve/katup pengendali gas buang pada exhaust port. Pada putaran mesin mesin tinggi , katup akan terbuka , berfungsi untuk menghasilkan respon dan tenaga mesin yang maksimal. Pada putaran mesin rendah , katup akan menutup dan menghalangi terbuangnya campuran sisa pembakaran ( termasuk unsur hidrokarbon/HC yang pada mesin 2-tak akan terbuang). Sehingga kadar HC yang dihasilkan dalam sisa gas buang menjadi rendah.


2.HSAS (Hight Performance secondary Air System)
Sistem saluran yang menyuntikan udara bersih kedalam chamber (ruangan) yang menjadi muara gas buang dari ruang bakar. Pada ujung saluran terdapat mekanisme reeed valve ( katup buluh ) yang membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah ( putran mesin tinggi). Jadi Super KIPS bekerja sama dengan HSAS dalam suatu sistem yang sama. Pada putran mesin tinggi Super KIPS akan membuka, katup HSAS akan menutup.
Pada putaran mesin rendah , katup Super KIPS akan menutup , katup HSAS akan membuka dan menyalurkan udara segar kedalam exhaust chamber, sehingga membentuk campuran gas buang yang padat oksigen.

3.CATALYTIC CONVERTER.
Pre Catalytic converter.
Berfungsi meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Main Catalytic converter , sehingga pemurnian gas baung lebih sempurna.
Main catalytic converter.
Mengguanakn materi logam mulia yaitu Platinum & Rhodium yang mempunyai kemampuan untuk memurnikan gas CO ( karbon monoksida ) & HC (Hidrokarbon) dan mengubahnya menjadi CO2 (Karbon dioksida) serta H2O(Air) yang tidak beracun.

4.SUPERELECTROFUSION CYLINDER
Sistem pelapis dinding silinder dengan bahan Molybdenum dan High Carbon Steel, diproses menggunakan aliran listrik tegangan sangat tinggi, sehingga membentuk lapisan logam tipis yang sangat kuat. Permukaan laspisan ini memiliki pori-pori yang dapat menyerap dan menahan oli pelumas yang menghalangi pergesekan dinding silinser dengan piston. Untuk proses pelumasan tidak diperluakan oli yang berlebihan, sehingga kepekatan asap yang ditimbulkan pada gas buang hasil pembakaran lebih sedikit.
Spesifikasi teknis

Type system final driveChain Drive

Type	2-langkah , 1silinder , Cranked caase Reed-Valve , KIPS , HSAS
Maksimum Power	30,1 PS (22,1 KW) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum	20,5 NM (2,09 kgfm) / 9.500 RPM
Karburator	keihin PWL 26
Diameter	59,00 x 54,4 mm
Volume silinder	148 cm3
Sistem Pendinginan	Pendingina Dengan Air
Perbandingan kompresi	6,8 : 1
Jumlah transmisi	6-speed , constant mesh , return shift
Rasio gigi	ke-1 2.700 (27/10)
	ke-2 1.706 (29/17)
	ke-3 1.300 (26/20)
	ke-4 1.091 (24/22)
	ke-5 0.952 (20/21)
	ke-6 0.864 (19/22)
Rasio reduksi	3.000 (42/14)
Drive rasio keseluruhan	8.479 @ Top Gear
Sistem Pelumasan Oli	Oli Injection
Kapasitas oli samping	0.8 liter
Kapasitas Coolant	1.3 liter
Suspensi depan	Telescopic fork suspension
Suspensi belakang	Monocross suspension
Rem depan	Rem cakram twin port
Rem belakang	rem cakram twin port
Ban depan	2,75-17 4PR Tube-type
Ban belakang	3,00-18 4PR Tube-type
Panjang x Lebar x Tinggi	1955mm x 705mm x 1070mm
Jarak poros roda	1.325mm
Jarak ketanah	140mm
Berat	124kg
Kapasitas Bensin	8,2 Liter
Baterai	12V 3 Ah

Tips Sederhana Atasi Mesin Ninja susah hidup

Tips Sederhana Atasi Mesin Ninja susah hidup

Posted: Maret 02, 2016 in motor

13 Banyak sekali yang mengeluh masalah ninja yang susah hidup apabila sudah 12jam lebih gk di hidupkan.
entah emang udah dari sananya atau ada masalah lainnya.
ada beberapa trik yang mungkin dapat membantu teman-teman semua untuk mengatasi masalah ini.
cara pertama yaitu:
1.Tutup kran bensin setiap memarkirkan sepeda motor anda dalam keadaan mati.
2.slah mesin 5-10 kali dalam keadaan mati.
3.buka kran bensin kembali.
4.putar kunci kontak dalam keadaan ON dan engine cut juga dalam keadaan ON , lalu slah mesin kembali.tara ngrok-ngrok-ngrok-ngrok mesin dapat hidup.
weiks masih gak mau idup juga tuh mesin,oke apabila cara no 2-4 belum bisa, ada cara kedua yaitu :
1.ganti spuyer(pilot jet) karburator standart (mikuni VM 28 “22,5” )
anda dan naikkan jadi 1-2 step menjadi 25 / 27,5
2.seting ulang putaran angin karburator.
apabila ke dua cara tersebut belum dapa mengatasi masalah anda juga, sebaiknya bawa ke bengkel langganan anda / bengkel yang memang terpercaya dan sering memagang motor jenis ini.
dari pengalaman yang saya tahu dan saya alami sendiri , biasanya kalau motor susah hidup itu karna setingan bahan bakar pada karburator yang terlalu kaya/gemuk/basah dan juga bisa terlalu kering.
untuk karburator yang setingannya terlalu kering saya kurang tahu persis apa ciri2nya kalau dalam keadaan mati atau sedang tidak hidup mesinnya.
kalau untuk karburator yang terlalu kaya/gemuk/basah biasnaya di tandai dengan body karburator yang berembun dan kalau di pegang terasa dingin seperti habis kesiram es apabila kita habis jalan baik jarak dekat atau jauh bahkan kalau cuma sekedar memanaskan mesin aja.
dari pengalaman ini saya telah mencoba dua trik di atas dan berhasil alias lancar jaya selama ini.
setingan karburator sendiri sangat di pengaruhi suhu lingkungan sekitar, seperti udara atau suhu yang ada di sekeliling motor anda.
so semoga trik ini dapat membantu sobat-sobat sekalian.
TETAP SEMANGAT.^_^

Setting ninja

Membuat Optimal kawasaki Ninja 150 tanpa oprek mesin

Posted: Maret, 02 2016 in motor

13

Hay Bro , Lama tak jumpa entah kapan terakhir saya menulis di blog ini , pada akhirnya saya berkesempatan lagi untuk menulis dan berbagi pengalaman saya seputar kendaraaan roda 2, khususnya kawasaki ninja 150. sesaui dengan judul disini saya akan memberikan tips-tips bagai mana caranya agar si kuda besi kita tidak lemot di putaran bawah samapai menengah, karna selama yang ini saya rasa seperti itu kasusnya. Butuh 4 tahun untuk menemukan solusi ini (kadang sesuatu yang ingin kita capai butuh pengorbanan dan waktu .:D ), tapi sebelum masuk ke dalam pembahasan , saya mohon maaf kalau ternyata cara saya ini mungkin tidak bisa di terapkan ke beberapa pembaca disini , cara ini cuma bisa di terpakan dalam keadaan mesin normal , tidak ada korek2an, semua part2 yang di pakai orginal, dan semua kelengkapan atau part2 pendukung masih utuh. saya tidak tau kalau dalam prakteknya nanti ternyata cara yang saya pakai ini tidak berhasil pada kendaraan bro-bro semua, entah itu salah setting lah atau mungkin ada yang perlu di utak-atik sedikit pada part yang lain, yang mungkin tidak saya sebutkan dalam pembahasan ini. Tapi selama ini , cara yang saya pakai ini dapat bekerja Optimal , dengan syarat dana ketentuan seperti di atas. baiklah untuk bahan-bahan yang di butuhkan dan part2 pendukung yang perlu ada : 1. Membran 4-6 lembar 2. Box Filter beserta busanya 3. Pilot Jet 25-27.5 4. Nozzle Karburator Setelah bahan-bahan terkumpul saatnya bekerja.:D Disini kenapa kita butuh membran (reed valve) , karna pada dasaranya step pertama adalah double membran, terus kanapa mesti harus sampe enam???, baiklah begini alasannya , kalau kita bicara double membran dan kita cari2 ilmunya ( google pastinya ) pasti identik dengan di potong setenganya, atau membuat lubang pada membran dasar baru di tutup dengan membran satunya lagi, cara tersebut tidak salah , karna mungkin memang beda spek dengan yang saya bahas ini , kenapa saya butuh emam membran , karna nantinya antara membran dasar dan yang di buat double saya kasih skat lagi, jadi antara membran dasar dan membran pendoublenya tidak langsung bersentuhan, karna ada sekat tadi , nah mebran ke 5 dan ke 6 ini lah yang saya buat jadi penyekat antar membran tadi , dengan cara memotong dan mengambil membran yang ada lubang baud nya, karna nantinya disitulah sekat kira pasang. untuk lebih jelasnya lihat gambar saja.

Untuk Membran bagian bawah sama persis dengan yang di atas

nah mengertikan maksud dari gambar saya kenapa saya butuh sampe 6 membran, tapi sebenrnya 4 sudah cukup karna sebenarnya ada sisa membran potongan yang masih bisa di pakai buat penyekat, tetapi kita harus membuat lubang dulu agar bisa di baud dan dapat terpasang kembali. memang terlihat agak sedikit boros sih, tapi demi hasil, tapi kalau tidak mau sampe 6 membran 4 saja cukup, asal mau telaten.hehehehe oke setelah perubahan pada membran selesai, kita ke step berikutnya, yaitu karburator , kenapa di sini saya butuh 2 pilot jet dan 1 nozzle karna untuk tiap motor biasanya kebutuhan akan suplay bensin di putaran bawah berbeda2 makanya nantinya silahkan di sesuikan PJ mana yang menurut bro-bro semua cocok, kenapa naik 1-2 step yah karna kebiasaan anak ninja gak suka dengan knalpot std pabrik.hehehehe lalu untuk apa nozzlenya , nah disinilah kunci dimana biar tarikan terus terisi dari bawah sampe atas, dan gejala LAG nya ilang ( tarikan mendadak kalau udah masuk 6000 RPM), ujung nozzle di gerinda setenganya, ujungnya aja. buat jelasnya lihat gambar yah.
 

kenapa saya potong, yah seperti yang sudah saya sebutkan tadi , Ninja RR kalau sudah mulai masuk 6000 RPM kadang-kadang pas dari RPM rendah mau masuk ke RPM tinggi berasa di sentak , karna dipotong inilah tenaga yang di hasilkan jadi lebih halus , dan menjadikan tenaga merata dari bawah samapai atas. sebenernya cukup pake bawaan nozzle karbunya , tapi kalau sayang-sayang yah silahkan beli satu lagi buat cadangan. Oke , membran sudah , Karbu sudah, selanjutnya Box Filter. Untuk Box Filter sendiri sebenarnya tidak otak-atik pun tidak masalah, tapi kadang-kadang pada tiap-tiap motor beda kebutuhan, seperti saya punya , di box filter saya harus di lubangi beberapa bagian , yah lebar lubangnya seukuran paralon yang biasa ada di kran kamar mandi, atau garasi depan rumah, cukup 1-2 lubang saja, tujuannya agar pasukan udara agak lega, karna saya masih pakai busa filter, kenapa saya tidak melepas busa filter???, karna banyak efek buruknya , dan dapat meruabah kevakuman yang ada di dalam box filter itu sendiri, jadi bisa2 apa yang sudah kita lakukan pada step-step sebelumnya tidak berhasil. setalah semua step kita lalui , terus kita sudah pasang lagi ke dalam motor kita, jangan lupa stel kembali pompa oli, setelannya sesuai std pabrik yah, gak usah di borosin, apalagi pake acara borosin dikit aja, justru salah kaprah itu.kalau kita memakai oli samping dengan std pabrik , justru idelanya yah setalannya std gak kurang gak lebih , jadi PAS, tapi kalau yang pake motul boleh di iritin dikit gak banyak-banyak. Oke sekarang kita telaah dari apa yang sudah saya jelaskan di atas , kenapa membran cara mendoublenya seperti itu, lalu nozzle di potong dan box filter mesti pakai busa dan di kasih beberapa lubang di tutup bagian atas box filter. Membran yang di double dengan cara di atas secara tidak langsung menaikan tinggi stopper , dan juga tidak membebani membran dasar untuk membuka optimal di putaran bawah karan tidak langsung tertekan oleh membran pendobelnya, sehingga bukaan membran bisa jadi lebih tinggi dan gas baru yang di hisap jadi lebih banyak. Nah kenapa box filter di kasih bebrapa rongga tambahan, gunanya itu tadi untuk membantu mengoptimalkan daya hisap dari dalam ruang mesin, karna membran yang terbuka tadi jauh lebih lebar, maka bahan bakar dan udara pun yang terhisap akan lebih banayak, kalau cuma salah satu saja  yang berlebihan , otomatis motor jadi ga enak kan rasanya. Dan pada saat putaran tinggi membran akan tetap stabil membuka dan menutupnya karna tertahan oleh membran yang satunya lagi. Jadi secara langsung tenaga yang di hasilkan akan maximal dan merata dari bawah sampai atas. Mau di bawa bejeg-bejeg gas oke, mau di bawa santai dan di urut-urut gas nya ayo-ayo aja. Silahkan rasakan sensasinya. DENGAN CATATAN MESIN MASIH LAYAK PAKAI, SEHER/RING/BLOK MASIH DALAM KONDISI WAJAR , BARET DIKIT TIDAK MASALAH , DAN RUANG KRUKAS TIDAK TERJADI KEBOCORAN, PENGAPIAN BAGUS. sekian tips dan penjelasan dari saya , semoga bermanfaat yah, kalau masih ada salah-salah kata, yah harap maklum, namanya juga blogger NewBiew.Hehehe